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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于雄县奥迪婚庆车队的问题，于是小编就整理了1个相关介绍雄县奥迪婚庆车队的解答，让我们一起看看吧。日系车为什么不把车漆搞厚点？能省很...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于雄县奥迪婚庆车队的问题，于是小编就整理了1个相关介绍雄县奥迪婚庆车队的解答，让我们一起看看吧。

1. 日系车为什么不把车漆搞厚点？能省很多成本吗？

日系车为什么不把车漆搞厚点？能省很多成本吗？

日系车车漆最大的问题并不是薄厚，而是硬度！当然，日系车漆相对薄是事实！

日常使用过程中，车漆并不会因为薄厚而导致问题，但是却往往容易因为漆面过软而产生很多的划痕。因此，客观来说，如果日系车漆面硬度再高一些的话，对于日常使用来说更有意义。

下图是2018年合资日系和德系的对比，我们可以得出日系车的的漆面厚度总体来说是不如德系的，车漆平均水平是在132μm，日系普遍偏薄。

目前，我国的汽车车漆有一个国家标准：QC T484-1999，简单的说，这个国标漆面质量标准规定了两种：

裸车价低于5万元的车型，规定漆面最薄不能低于90μm，

裸车高于5万元的车型，有更细致的要求：底漆层＞20μm，中间涂层为40-50μm(不包括尼子层)，面漆层为60-80μm，以上最小项目想加，汽车漆面的总体厚度必须大于120μm。

车漆一般分为四层，电泳层、中涂层、色漆层、清漆层，实际上对于低价车型来说，4层就是4遍，而对于高价车或者豪华车来说，每一层的工序可不仅仅就是一遍，有时候为了达到完美，需要多次喷涂，而多次喷涂就是成本，每多喷一次，厚度有所增加，但是消耗也会增加，总体来说，以日系这个“抠门”的脾性，宁可通过工艺提升一次喷涂的质量，绝不会进行二次喷涂，这样就导致日系车漆面的质量总体来说比较均匀但是厚度较小。实际上这就是为了降低成本。日系往往在看不到的地方进行节省这是一贯的做法。

总体来说，这才是日系车车漆最大的诟病，买到手的日系车感觉漆面太软，用手指都能划出痕迹，洗几次车就会出现难以去除的划痕，这些问题说明清漆层硬度较差，一般来说，清漆层的硬度用H表示，最低是1H，但是高档车的硬度通常会达到3H甚至4H，漆面硬度高，自然而然划痕就少多了。日系车漆面硬度普遍偏低，当然也分车型，并不是绝对，这也就导致日常使用中稍微不注意就会导致各种划痕。

常用的保护车漆的有效办法有两种：

1、***车衣：

日系车为什么不把车漆搞厚点，能省很多成本吗？

为什么在购车的时候不去关注三大件质量，偏偏去关注车漆呢？相比于汽车三大件质量来说，车漆的厚薄的重要可以说是微乎其微吧。日系车的车漆真的薄吗？实际上大多数汽车的车漆厚度都是一样的。虽然日系车车漆不很厚，但是它的防腐还是非常不错的，尤其是沿海地区日系车能够表现出非常不错的保护性能。

很多的朋友会说日系车不安全，车子轻实。际上，如果您真的细心去研究一下的话，日系车真的不轻，也比较安全。日系车子比较轻，是考虑到燃油经济型，实际上现在的车企都有追求轻量化，同级别的日系车与其他车的相比重要差距微乎其微。

日系车安全性虽然不是最好的，但是它与同级别的美系车，德系车相比安全性并不差，无论是国际上的碰撞测试，还是国内的中保研测试，日系车都能够表现出比较不错的成绩。

个人觉得就代步来说，日系车还是比较值得推荐的，质量稳定可靠，非常的省油，省心，后期的话也是非常的保值，对于我们老百姓来说，省油省心的车子才是好的车子呀。

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车漆是否抗造，主要看硬度而并非是漆面的厚度，就好比一厘米的铁要比十厘米的豆腐结实一样，当然这个例子有些抬杠的味道，但实际上很容易说明问题；车漆变薄是一个整体趋势，并非日系车再做，其余四大车系也都在做；至于省成本？没错就是为了提高工艺、降低成本，这再正常不过，商者逐利、天经地义，时间不存在良心的商家、厂家，车企也同样如此，都是尽可能的将利润最大化。。。

所以请客观看待省成本，做过生意的朋友都明白，谁不是挖空心思的想如何降低成本？商本如此，所以理性点，别没事这个良心、那个不良心的，把商者弄的跟做慈善的似的！降低成本的原则就是，在达到标准、预期的条件下可以尽可能的降低成本！日系车如此，其它车系就不这么做么？其它车系同样如此，只不过日系车皮薄已经形成了惯性思维，所以只要提到日系车就都会被认为是车轻、皮薄、漆薄，但实际上日系车同级别比较不轻、皮也不薄（缺少填充物，容易被按动），至于漆面有比较薄的（但达到厚度最低标准、硬度标准）日系车的确有，但也有厚的！同理其它车系如德、美车系同样能找到车漆更薄的存在，难道就只看到日系车漆薄？看不见其它车系么？

新工艺导致整体漆面变薄

把时间往回数30年，所有车系的漆面厚度都比现在高，往往都在150微米以上（现如今自主车车漆几乎全是这个厚度，这不是良心，只不过是工艺、技术不过关，连偷工减料的资格都没有），而现如今的五大车系漆面厚度通常只在120微米左右（即便是新车，整个车的不同位置、漆面厚度也有差异，有的德系车机器盖子能达到140微米、后备箱盖只有90微米多的厚度，这种巨大的差异才是考验技术的，车身各个位置漆面厚度差异越小，越能体现高超的喷漆技术）。。。


如上图所示，传统的车身涂装往往需要四步的过程，电泳、中涂、色漆、清漆，主要按照这个标准来，车漆就没办法做薄，厚度最低也要在140微米以上；后来工艺不断的提高，将传统的中涂层给取消了；如下图所示，油漆公司给的数据（非主机厂），省掉中涂层之后、漆面厚度至少下降30微米，而余下的几层厚度叠加到一起不过就是100微米出头；所以这就是未来车漆厚度的大志方向，别说什么主机厂省成本，图上杜邦公司提供的参数已经把问题写的很清楚了，全球车企在于车漆方面没有什么不透明的，要么大家一起用新工艺、一起去降低成本，要么一起用老的工艺；所以各个车系车漆都有厚的、也都有薄的。。。


换句话说这玩意薄、后有什么啊？车漆本身也没有防撞的功能啊，就像咱们的瓷器一样，讲究的就是个薄瓷，越薄越考究，虽然薄导致不结实、容易摔碎，但瓷器是让人摔的么？不要提那个什么建议厚度标准，那个标准貌似是上世纪末的99年出台的，距今已过20年，全世界的技术、工艺都在提高，而那份标准却无一丝升级，按照有中涂层制造的标准，已经没办法拿来衡量无中涂层的新工艺好坏了，所以请别用老旧的标准来衡量新事物！有时候就是那么无语，回想起大学时的计算机教材，居然是二十年前的。。。

真正对车漆的硬性标准只有硬度

薄、厚并不影响车漆的耐用度，而重点则是在于这个硬度，硬度高就结实、硬度低后果感觉很软；而如今的标准最低是1H、高端车可以达到3H，而所有日系车的漆面硬度都可以很轻松的达到H、部分高端车也可以达到3H，所以通过硬度进行判断的方式，日系车的漆面是丝毫不差的，因为厚度与耐不耐用之间没有任何关系，而实际上同级别的日系车的漆面厚度与德系车的差异并不大，如上图所示，漆面平均厚度差异只有五微米，这也叫漆面薄？这也叫省成本？这无非就是日系车企将误差控制的更低而已，从图上我们很容易看出，宝来也想把漆面弄的更薄，只是精度没控制好而已！

总而言之评价车身漆面厚度，不是看最小、也不是看最大，而是看全车不同位置漆面的平均厚度，每一辆车都有漆面最薄的位置，也同样有最厚的位置，所以想要真实的结果就是看平均厚度，实际上德系车的平均厚度不高、日系车的也不低，所以***设日系车车漆很薄，继而推断日系车是为了降低成本是不严谨的！哪个车企不想降低成本？硬度方面，日系车漆是达标的，而厚度方面至少日系车车漆的平均厚度并不低！

到此，以上就是小编对于雄县奥迪婚庆车队的问题就介绍到这了，希望介绍关于雄县奥迪婚庆车队的1点解答对大家有用。