凯美瑞加入婚庆车队-凯美瑞婚庆车队图片

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于凯美瑞加入婚庆车队的问题，于是小编就整理了3个相关介绍凯美瑞加入婚庆车队的解答，让我们一起看看吧。我有一辆丰田凯美瑞，想加个郑州...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于凯美瑞加入婚庆车队的问题，于是小编就整理了3个相关介绍凯美瑞加入婚庆车队的解答，让我们一起看看吧。

1. 我有一辆丰田凯美瑞，想加个郑州婚庆车队，有谁知道怎么能加入的吗？
2. 诚意之作凯美瑞，新老替换后更运动更年轻，90后会为此买单吗？
3. 日系车大脆皮？为何凯美瑞、雅阁中保研成绩集体好评？

我有一辆丰田凯美瑞，想加个郑州婚庆车队，有谁知道怎么能加入的吗？

你可以去婚庆公司登记的，留下你的电话，他们要是用的话就会提前给你打电话，按客户要求给配车，有的要求颜色，有的要求样式，不一定非要加入凯美瑞车队的，多去几家婚庆登记，这样活会比较多！祝好运！

诚意之作凯美瑞，新老替换后更运动更年轻，90后会为此买单吗？

凯美瑞是丰田旗下的不老神车，多年来热度只增不减，并且基本没有优惠，这也是丰田的策略，可以说丰田凯美瑞的产品力比丰田汉兰达还要强，虽然汉兰达也是神车，但是汉兰达的销量并没有拔得头筹，只是价格非常坚挺，口碑非常好，而凯美瑞在价格坚挺口碑好的同时，销量还特别高，虽然本田雅阁在首位，但是雅阁优惠非常大，如果凯美瑞有这么大的优惠，雅阁就不一定可以稳坐泰山了，另外现在雅阁也出现了问题，自身都难保了，凯美瑞曾经只服务于中年客户群体，凭借踏实可靠赢得了认可，全新凯美瑞大变样，外观时尚运动，直接倾向年轻客户群体，并且得到了年轻人的认可，可谓是更上一层楼，现在年轻人的购买力在增加，完全有能力选择中级车，而丰田非常清楚这点，所以才推出了这么时尚运动的凯美瑞，现在反馈也非常好

丰田凯美瑞

外观方面：全新凯美瑞的外观主打运动时尚，并且不缺乏稳重和大气，可以说男女老少通吃，所以全新凯美瑞的竞争力非常强，前脸***用了家族式设计，层次感很好，看上去非常激进，并且很大气，整个车身运用了很多线条，非常时尚运动，在同级别中颜值处于上游水平

内饰配置：全新凯美瑞的内饰改变也很大，由原来的古板中庸，变得更加时尚个性，Y型的中控台设计很有个性感，并且功能划分很清楚，实用性很强，配置方面表现也非常不错，非常全面

空间和驾驶动力：全新凯美瑞的空间表现还是非常不错的，继承了老款的优点，动力方面搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，并且有混动车型可以选择，动力表现还是比较不错的，2.0L动力水平一般，但是要比日产天籁2.0L车型强很多

总结：凯美瑞这样经典的车型，一直坚持用自吸，所以可靠性和品质是没有任何问题的，本田雅阁和CRV之所以频繁出问题，就是因为本田在尝试小涡轮增压发动机，这虽然是趋势，但是就目前来说，还是自吸更可靠，小涡轮增压还不成熟

如你所说，新的凯美瑞确实是诚意之作，小改款更是把之前的泥浆门，车机屏小的问题改正了，新的TNGA架构在保证舒适度的情况下，更是提升了运动感，坦白的说，本代凯美瑞的竞争力是国产后最强的一代，特别是混动版。

90后其实这个范围有点大，90到92的马上就到30了，不少已经步入结婚生子的阶段，一辆靠谱的中型车是很适合的，而刚毕业的95后，刚步入社会手里并没太多存款，大多数都需要父母的赞助买车，特别是如果家里只有一辆车的情况下，又要兼顾长辈的需求，又要自己用，新凯美瑞其实相当合适，外观其实比较年轻化，但又不缺沉稳，而且很实用。迈腾，帕萨特依旧老气，蒙迪欧太老，天籁和雅阁不够均衡，均衡的凯美瑞相当适合佛系的90后。

20万往下看，其实也会有更多便宜的车型，但这多数属于经济型车型，选择他们更多的是为了成本考虑，买一辆更多是因为便宜，加上练手，其实才是90后的主市场，个性车也不少。

25万往上看，BBA都能够到，凯美瑞又变得比较尴尬，BBA比丰田更有面子，对90后也更有吸引力。

其实凯美瑞就是一个好用好开性价比还不错的家用车，它的市场针对的一直就是中年+中产，没钱的90后不会选它，有钱的90后也不会选它，但当90后们开始头发稀疏，腰围渐粗，挽着妻子抱着孩子还着房贷的时候，或许他们就会跟美国人民一样选择凯美瑞了。

当然，如果您是一个准富二代，年轻人还是请买跑车越野这些性能车个性车，毕竟青春就那么几年，为什么不好好挥霍一下呢？

感谢邀请。众所周知，凯美瑞老款是丰田集团B级车的金子招牌，但定位的是中年人，也就40到55之间这类人群，也许范围更大，但是从车身设计来看老款是偏商务的，我身边的人讨论老款凯美瑞的基本上就是这个年龄段。

新款凯美瑞是新设计，年轻运动感非常明显，这样对应的销售群体就有了一定幅度的改变。设计理念改变，营销理念自然改变。而这个设计恰好就是针对80、90甚至00后，受众面更加大，而且都是锁定年轻新人群体。

我觉得喜欢丰田车的90年后会有不少人会为凯美瑞买单，尽管我是80后我也会会被他运动的外观所吸引。有句话叫“未来是属于年轻人的”，然而年轻人永远都在更新换代，90后属于20岁-30岁的年轻一代，正是运动系列车型的主要消费群体。

2019款凯美瑞2.0L版本，动力参数有所升级最大功率由123升级至131，最大扭矩从190牛米升级到210牛米。官方油耗仅仅5.5L，可以说是B级系列最省油的车子了。安全配置也可圈可点，全系标配了胎压监测和10个安全气囊。驾驶质感和操控性能都优于老款凯美瑞，TNGA平台名副其实。凯美瑞还有2.5L的双擎版，油耗更低，官方油耗仅仅4.1L，动力强劲油耗更低。

现在在街上碰到开新凯美瑞的大多数都是80和90后，70后及以上的很少，消费群体很明显。如果资金充足我也会考虑购买一辆凯美瑞。

我是皓子，聊车聊车还是聊车，就这点爱好，大家多多关注和点赞支持😁。

日系车大脆皮？为何凯美瑞、雅阁中保研成绩集体好评？

一辆车安不安全并不是说在小擦挂中能看出来的，当年的无良媒体培养一大批中国神人，拍拍车门，提提引擎盖就能知道这辆车安不安全。如果这样就知道车安不安全，何必要要各种机构来检测车辆的安全指数，甚至有些品牌以车门能站几个人来忽悠购买车。有些客户说这个车不安全，事因为引擎盖中间一按就凹下去了，我作为车商，我真怕哪个客户虎得按下去回不来了。这个设计本来就为了安全，但主要事为了行人安全，那是一个撞击行人之后得缓冲区。一辆车不光设计得时候要考虑行人，同时还需驾驶员以及乘客得安全。车得安全主要来自于车架得强度以及设计，然后配合被动安全配置（保险杠/发动机下沉/安全带等等）以及主动安全配置（比如车身稳定系统等等）来保证安全。溃缩吸能确实是一个不错得设计，这个不得不承认，很多人认为一撞就出问题，还有些人认为有些车一撞就散架了，我曾经看过一个视频，兰博基尼事故，满地得残屑，但是人挺好，车已经完全散了，能说这辆车不安全嘛？？？？？

请理性对待安全设计，不要被无良媒体所忽悠，成绩好就好成绩好，打脸得事的接受，以为日系车成绩好肯定有猫腻什么的，德系车质量不好就事故意而为之的，不要自欺欺人。

日本车在小刮擦以及中小程度的碰撞形象不是很好，再加上车黑的恶意宣传、消费者的人云亦云以及中日政治因素的影响，导致部分民众认为日系车是“脆皮车”。更深层次的原因就是日系车普遍***用吸能原理，发生事故时，车身会吸收大量的冲击能量，以保证车内乘客不受侵害，但相应的碰撞部位损坏会比较严重，许多不明真相的网友就认为这是日系车不安全、偷工减料的结果。

虽然日系车的皮薄馅大不耐撞一直被众多网友所调侃，但是往往在一些权威机构的碰撞测试中，日系车反而在安全性方面排名很靠前。在中保研一二批次的碰撞测试车型中，日系的奕泽、凯美瑞、雅阁、西玛、思域均排在中上游位置，并且丰田的两台车得到了第一和第三的好成绩，不得不承认新平台下丰田安全性一枝独秀。凯美瑞能做到中美一致确实良心，雅阁虽然低了一级但也能让人接受，热议比较大的当属本田思域，B柱直接断裂，让人看到国产思域也有偷工减料的成分。

看到日系车碰撞好评，有些网友就不服气了，说什么日系车只有在碰撞测试的时候才会取得好成绩，实际日常生活就不耐撞了。要知道中保研是保险行业发起的汽车技术研究平台，测试车辆都是自己从市场上出钱购买的，并且日常生活中TNGA架构下的凯美瑞、奕泽、CHR发生的碰撞事故也不少，安全性大家有目共睹。

在这里没有要吹捧日系车的意思，只是想告诉大家，不要人云亦云，应该要有自己的判断和思考。碰撞测试全优，这玩意虽然不能保证百分之百的安全，但是相比较而言确实能够提供更好的安全保护。

其实就钣金技术以及制造工艺来说，日系的确比不上德系！但是为什么日系碰撞成绩好，一方面因为这个碰撞是可以作***的！一方面日本车都***用吸能结构！

作***不是说科研机构作***，而是碰撞的地方都是一定的，厂家为了自己的车辆都有更好的成绩，都可以在相应的地方加强！比如我就看到了日系某品牌的前桥上面加装了加强的凹型槽，在侧面25%碰撞中，能拿到优秀的成绩，这个设计功不可没。但是在真实的事故中并没有什么用处！这个其实就是日系车能拿到好成绩的原因，在车身强度的方面其实还是和德系有着一定的差距！

第二个在碰撞中行人的受到的伤害也是很重要的一个因素！日系车***用吸能结构，受到的撞击力都会分散在车身各个部分中，所以日系车在事故中受损都比较严重，但是人员伤害都不大！并且日系的安全装置都制作的比较好，比如气囊都比较优秀！

其实就安全来说，日系德系并没有什么区别！但是车身结构强度方面来说，肯定还是有差距的！其实我觉得这些机构数据也仅仅只是一个参考，买车还是看个人喜欢！

当今世界，日系车、德系车、美系车三分天下。日系车的份额是最高的，当人们买车时总是避不开日系车，但是考虑日系车时在心里总有一种声音在回荡：“日系车铁皮薄、不安全”。虽然你会安慰自己“大众烧机油”，但是总是心里有点点担心是不是日系车真的不安全。日系车铁皮薄不安全的说法到底是怎么来的？下面道远说车就简单的谈一谈这些说法的来源。

我们经常在网上看到图片，一辆日产轩逸追尾了一辆大众速腾，结果天籁的前脸憋的一塌糊涂，看起来伤势严重，而相反的是大众的车***可能就是掉了点漆。所以很多人就说日系车铁皮薄，大众铁皮厚，日系车不安全的说法就出来了。而我认为拿车头去撞车***的方式是不公平的，我们知道车***后面除了一个后保险杠之外，里面直接就是后防撞横梁，里面没什么电器元件，比较规整，受力面积大，硬度更高一些。相反车头就比较复杂了，车头保险杠里只有一根前防撞横梁承受撞击，受力面积较小。更致命的是车头比较低，前格栅、水箱、大灯都在车头上，这几样零件都比较脆弱，所以一撞就是零件到处散落，看起来非常的惨烈。所以仅仅一张片面的图片来判断说日系车铁皮薄是不准确的，也是不公平的，有失偏颇。同样的，***如一辆大众追尾日产，结局也是一样，即使是大众途观。

我们知道大众的车门铰链都是锻造的，而日系车一般喜欢使用冲压铰链，两种铰链从外观上看锻造铰链貌似更加结实一些。但是在实际的使用中我们并没有见到哪个日系车用久了车门掉了的。早年大众4S店的销售会有一种很夸张的检测铸造铰链更结实的活动，一般是找很多人站在车门框上使劲摇，摇玩之后再关上车门，发现还是严丝合缝的关上车门，车门间隙并没有因此变大。然后就得出结论，大众车的锻造铰链很结实，可以承受五六个成年人的蹂躏而不变形。

但是实际上丰田的4S店同样做了这样的试验，也把这个作为卖点，结果是本田的车门上站了更多的人，车门照样也是严丝合缝的合上。后来这种检验车辆门结不结实的方式被各大厂家纷纷效仿，大家发现自家的车都可以做到，而且人数也是越叠越多，所以这种宣传车辆安全的方式就变成了一个笑话。

究其原因为什么不论是冲压铰链还是锻造铰链都可以做到，我认为原因有三：1、人站在车门上摇晃的方式绝大部分力都被车辆的减震给卸掉了，对车门的伤害微乎其微；2、车门就算有轻***形，由于车门锁扣的存在会有限位作用，当我们关上车门的时候锁扣自然会对车门有个提升作用，帮助其回位；3、锻造铰链虽然看起来结实一些，但是实际上锻造铰链的连接点比冲压铰链要少一些，实际并不能证明锻造铰链一定比冲压的结实。

早些年日本车在中国国产的时间并不长，很多日本车虽然是合资厂，但大部分零件都是进口到中国然后组装，随着国内零部件厂家的崛起，近些年来日系合资厂家的零部件才慢慢的国产化。我们知道日本是一个狭长的岛国，人口密集，道路狭窄。所以日本国内的车子使用场景都在在低速下较多，甚至早些年日本车的仪表最大时速只有180km/h，而德系车的仪表最高时速有260km/h。日本车的最高时速之所以被限定的这么低也是国情所决定的，极限速度不高，高速应用场景又不多，自然日本车多高速情境下的行驶品质没那么在意。相反德国的高速公路发达，又不限速，并且还有很多山路，所以德国车的底盘都还不错，支撑性很足，高速行驶质感良好。但是随着日系车在国内慢慢的火热起来，日本车也越来越摸得清中国人的口味，在高速的行驶品质方面有了较大提升，但依然有差距。但这些差距不是因为车轻造成的，反而丰田的凯美瑞比大众迈腾还要重一些，感觉高速飘不飘是跟底盘的***有关的，F1赛车不到1吨重，但是时速达到300km/h也不会感到飘。车辆飘不飘一个是跟底盘***有关，一个是跟车辆空气动力学有关。

中保研全称Wie中保研汽车技术研究有限公司，它是由我国主要几个保险公司联合成立，用来测试市场上汽车的安全等级，然后根据车辆安全等级来定每个车的保险费多少，简单来说***如一个车测试的结果是不安全，那么它的保费就要交的更多。中保研的测试车都是直接从市场上买的，而不是有汽车厂家送来测试的。测量汽车的安全是中保研的个人行为，跟汽车厂家无关，而且这个结果是关乎保险公司自身的利益，所以不存在***（保险公司总不会坑自己吧）。还有一个车辆安全测试机构是C-NCAP，不同于中保研的是，C-NCAP的测试车是由厂家自己送来的，而且测试是要给C-NCAP付测试费的，汽车的安全星级结果也是C-NCAP给颁发的。所以中保研的测试一般来说更加准确一些，这也就是为什么中保研测试经常爆冷门的原因，一些C-NCAP得5星的车，经过中保研一测试就原形毕露。

到此，以上就是小编对于凯美瑞加入婚庆车队的问题就介绍到这了，希望介绍关于凯美瑞加入婚庆车队的3点解答对大家有用。