宜昌比亚迪婚庆车队-宜昌比亚迪婚庆车队电话

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宜昌比亚迪婚庆车队的问题，于是小编就整理了2个相关介绍宜昌比亚迪婚庆车队的解答，让我们一起看看吧。湖北的宜昌、襄阳适合修建云轨吗...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宜昌比亚迪婚庆车队的问题，于是小编就整理了2个相关介绍宜昌比亚迪婚庆车队的解答，让我们一起看看吧。

1. 湖北的宜昌、襄阳适合修建云轨吗？
2. 湖北宜昌地铁规划提上日程，你怎么看？

湖北的宜昌、襄阳适合修建云轨吗？

谢谢小秘书的邀请！

这两个地方个人认为是不适合修建云轨的。

虽然这两个地方近年发展很快，很好！离修建云轨还有很长一段路要走。

一是没人，二是没钱！修建云轨成本很高，长住人口少，成本很难收回！

谢谢留言评论！

感谢邀请，对于这个问题。我想其实早就有答案了，我来分析分析。

宜昌

2018年2月9日宜昌就已经和比亚迪股份有限公司签署合作协议，将来要在宜昌建设不少于100公里的跨坐式轨道交通。(来自三峡日报)，并在宜昌投资综合年产值达到100亿元的轨道交通产业园。首期将在主城区选择合适区域路段规划建设约10公里城市轨道试验线，并在合适旅游区域路段规划建设约39公里旅游轨道线。我个人认为，比亚迪云轨项目是符合宜昌绿色发展，不仅能改善宜昌交通基础设施，还能加速建设长江中上游区域性中心城市，加上宜昌地形地质的限制，所以宜昌更适合修建云轨。

襄阳

襄阳市是湖北省确认的第二大城市，2015年中心城区建城区面积就达到了188平方公里，2018年预计200平方公里以上，未来随着高铁城建设，随着700亿华侨城的投资，襄阳城市骨架会进一步拉大，一心四城的布局将会更完善。为了适应未来城市发展，襄阳轨道交通一步一个脚印，稳步前进。

襄阳在2013年就开始启动城市轨道交通规划，2016年公开征求意见，2016年12月通过了省住建厅技术审查，2017年底成立襄阳市轨道交通有限公司，2018年5月底完成轨道交通相关规划报道和编制，2018年8月要完成对湖北省各部门的初审，2018年11月前要上报国家发改委。预计2020年左右开工建设一期工程。所以云轨项目几乎不可能，因为襄阳一直申报的是地铁。

修比亚迪更划算吗？

其实不然 ，其实理性的看比亚迪云轨其实就是轻轨的一个分支，属于单轨列车。轻轨毕竟属于小运力系统，而地铁属于大运力系统，地铁和轻轨既可以走地下也可以走高架。

虽然比亚迪云轨修建成本是地铁的5分之一，但其实与传统的轻轨造价差不多。看似省钱的背后其实是财政的无奈，大部分城市更愿意修地铁也不修轻轨，其实城市轨道交通属于永久性基础设施无法扩建(发达国家的地铁都运行了百年)，从规划到运行，快则5年，慢则10年，投资大回报慢(一般20到30才能盈利)，但城市的生长却不会等轨道交通的发展。要知道地铁的运力是远远大于轻轨。10年后如果轻轨运力饱和后其实还是要开工新的地铁线路，仅***成本就是一比巨大的开销，何不一步到位呢？

最新文件

其实是网传的消息，在正规渠道咨询中已经看不到了，襄阳的状况和洛阳差不多，只是人口没有300万，但洛阳还是批下来了。说明人口不是问题，经济才是硬标准，比如包头地铁因负债太多才被叫停。

云轨

云轨适合一二线城市的支线，三四线城市的主线，五六线城市的旅游线路。具有安静，节能减排环保，等诸多优点，但不足以取代地铁。

以上内容仅代表个人观点，如有错误地方可以联系我修改。

云轨，即城市单轨铁路交通系统，由于它的施工期仅为地铁的三分之一，工程造价仅为地铁的四分之一，适合于中小城市为缓解交通压力而建设。宜昌和襄阳作为中小城市，当然适合修建。但是，由于云轨（包括轻轨）需要占用街道空间建筑高架，可能会使本来拥挤的街道更加拥挤，也会影响城市的景观因此需要三思而后行。

云轨类似于新能源汽车，可以当做是新能源列车组。襄阳方面没有相关***，宜昌有过。按照现实两地经济发展趋势来看，襄阳不适合修建云轨，更加侧重于地铁，以及轻轨。

襄阳没有挖掘这类工程主要体现在该技术还未满足本地人的需求，更不会去大胆地投资云轨这种新兴玩意。襄阳正在争取创建地铁轨道城市，中心城市将以地铁和轻轨为主。未来城市繁荣昌盛之后或许中心城区到达各县市会***用试点试验的方式，构建那么一条云轨到达某县市，比如宜城、南漳。
宜昌前不久曾高调退出过云轨项目，当时号称有望成为湖北省第一个云轨城市。

但是现在来看，云轨项目不了了之。毕竟是新兴项目，而且技术有待创新的前提下。


宜昌是湖北省两大省域副中心城市之一，向来以创新创业、宜居宜业为宣传。

宜昌还是湖北***江流域第二大城市，综合实力非常强悍。
目前，湖北省仅仅只有省会武汉市获批地铁轨道建设工程。

襄阳、宜昌作为湖北省第二、三大城市，迄今未获得批准。


在“地铁轨道交通很难获批”的先决条件下，勇于创新的宜昌顺势扭转车头，期盼着云轨项目能够落实。

但是襄阳市对此并不积极，原因可能是该市近年来经济发展较快，对自己达标为构建地铁轨道城市很有信心。

湖北宜昌地铁规划提上日程，你怎么看？

地方***热衷于修地铁，目的无非是想通过地铁来拉动地方投资，增加GDP，同时扩大城市的影响力吸引人往城市里聚集，这样房子好卖，地也好卖。但问题是地方财力能不能支撑大规模的地铁投资。而且现在城市对农村居民的吸引力并不是那么大！现在的农村生活条件并不比城市差甚至更好！当政者应该把改善居民的生活条件，提高居民的幸福指数作为施政的方向！

根据国家关于城市轨道交通建设的要求，发展地铁的城市应达到以下基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。

宜昌轨道交通已提及多年，共规划有4条线路：1号线（小溪塔至龙泉）、2号线（西陵至宜都）、3号线（小溪塔至点军）、4号线（小溪塔至伍家岗）。2015年，宜昌召开了宜昌东至晓溪塔既有铁路改造城市交通工程可行性研究报告审查会，将该段作为宜昌轨道交通的起步工程。

轨道交通造价昂贵，动辄每公里上亿甚至十几亿，对于宜昌这个级别的三线城市来说，建设、运营、管理费用巨大，不仅会为地方带来沉重的财务负担，也为金融风险埋下了隐患。比照国家轨道交通发展城市条件，目前宜昌只满足前两个条件，特别是城区人口不到200万，差距较大。去年，国家紧急叫停了开工不足百日的包头地铁建设项目，并表示对于以后的地铁建设项目将提高准入门槛。受此政策调整的影响，我相信宜昌地铁建设的推进速度在一定程度上会有暂缓。

2018年2月，宜昌与深圳比亚迪签订合作协议，比亚迪将在宜昌建设不少于100公里的跨座式轨道交通线“云轨”，这对于一直想发展轨道交通的宜昌来说是个很大的机会。与地铁相比，云轨在建设成本、管理运营上拥有巨大优势，其造价仅为地铁的五分之一，建设周期仅为地铁的三分之一，这也许会成为宜昌未来轨道交通发展的新方向。

到此，以上就是小编对于宜昌比亚迪婚庆车队的问题就介绍到这了，希望介绍关于宜昌比亚迪婚庆车队的2点解答对大家有用。